История корабля 2, Książki militarne obcojęzyczne
[ Pobierz całość w formacie PDF ]
С XVI века в течение последующих трехсот лет на всех морских торговых путях, бравших на-
чало в портах Балтийского и Северного морей, безраздельно господствовал когг — типичное
транспортное судно Ганзы. Он был не хуже, но и не лучше нефа. В начале XV века стали
строить двухмачтовые когги. Дальнейшее развитие мирового судостроения ознаменовалось
переходом в середине XV века к трехмачтовым судам. Впервые такой тип судна появился на се-
вере Европы в 1475 году. Его фок и бизаньмачты позаимствованы у средиземноморских вене-
цианских судов. Первым трехмачтовым судном, зашедшим в Балтийское море, был французский
корабль «Ля Рошель». Обшивка этого корабля, имевшего длину 43
м
и ширину 12
м,
набрана не
внакрой, подобно черепице на крыше дома, как это делали раньше, а вгладь: одна доска вплот-
ную к другой. И хотя такой способ обшивки знали и прежде, тем не менее заслугу его изобрете-
ния приписывают корабелу из Бретани по имени Жюлиан, который назвал этот способ «кар
вель», или «кравеель». Название обшивки позже перешло в наименование типа судов — «кара-
велла». Каравеллы были изящнее коггов и имели лучшее парусное вооружение, поэтому не слу-
чайно средневековые первооткрыватели избирали для заморских походов эти прочные, ходкие
и вместительные корабли. Характерные особенности каравелл — высокие борта, глубокая сед
ловатость палубы в средней части судна и смешанное парусное вооружение. Только фокмачта
несла четырехугольный прямой парус. Латинские паруса на косых реях грот и бизаньмачты по-
зволяли судам ходить круто к ветру.
В первой половине XV века крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000
т)
была трех-
мачтовая двухпалубная каракка, вероятно, португальского происхождения. В XV—XVI веках на
парусных судах появились составные мачты, которые несли сразу несколько парусов. Площадь
марселей и крюйселей (верхних парусов) была увеличена, что облегчило управление и маневри-
рование судном. Отношение длины корпуса к ширине составляло от 2:1 до 2,5:1. В результате
мореходные качества этих, так называемых «круглых» судов улучшились, что позволило совер-
шать более безопасные дальние плавания в Америку и Индию и даже вокруг света. Четкого раз-
личия между парусными торговыми и военными судами в то время не существовало; типичным
военным судном в течение ряда веков была лишь гребная галера. Галеры строились одно и двух-
мачтовые и несли латинские паруса. Значительно большими кораблями, чем галеры, были гале-
асы: они имели три мачты с латинскими парусами, в корме два больших рулевых весла, две па-
лубы (нижняя для гребцов, верхняя для солдат и пушек), в носовой части надводный таран. Эти
военные суда оказались долговечными: еще в XVIII веке почти все морские державы продол-
жали пополнять свои флоты галерами и галеасами.
В середине XVI века термин «каракка» выходит из употребления. Большое парусное судно с
тремя или четырьмя мачтами стали называть просто судном. В конце XVI века в Голландии на-
чали строить суда нового типа — флейты. Соотношение длины судна к ширине 4:1 и более.
Флейты имели добротное парусное вооружение, небольшую осадку и хорошие мореходные ка-
чества. Они считались наиболее экономичными судами своего времени.
На севере Европы в начале XVII века появляется новый тип судна, похожий на флейт, — трех-
мачтовый пинасс (пинасса). К этому же типу судов относится и появившийся в середине XVI века
галион — военное судно португальского происхождения, которое в дальнейшем стало основой
флотов испанцев и англичан. На галионе впервые орудия были установлены и над и под главной
палубой, что привело к строительству батарейных палуб; орудия стояли по бортам и стреляли
через порты. Водоизмещение крупнейших испанских галионов 1580—1590 годов равнялось
1000
т,
а соотношение длины корпуса к ширине 4:1. Отсутствие высоких надстроек и длинный
корпус позволяли этим кораблям ходить быстрее и круче к ветру, чем «круглым» судам. Для по-
вышения скорости были увеличены количество и площадь парусов, появились добавочные па-
руса — лисели и ундерлисели. В то время символом богатства и силы считались украшения — все
государственные и королевские суда были роскошно отделаны. Различие между военными и
торговыми кораблями стало более отчетливым. В середине XVII века в Англии начали строить
фрегаты, имевшие до 60 орудий на двух палубах, и меньшие боевые суда, такие, как корвет,
шлюп, бомбарда и другие.
В XVIII веке значительно совершенствуются деревянные судовые конструкции. Стала обыч-
ной постройка судов водоизмещением до 2000
т.
С середины столетия отказываются от блинда
стеньги. Вместо этого на бушприте устанавливают утлегарь для крепления среднего кливера,
кливера и бомкливера. На английских судах кливера появились еще в 1702 году. С 1705 года в
употребление входит штурвал, при помощи которого можно было перекладывать руль, находясь
на квартердеке (приподнятая на 0,8—1
м
кормовая часть верхней палубы). Во второй половине
XVIII века корпуса судов стали значительно прочнее, так как увеличилось количество шпангоу-
тов, при этом каждый второй шпангоут имел двойную толщину. На больших судах мачты и неко-
торый другой рангоут изготовляли из отдельных элементов, скрепляемых железными обруча
ми — бугелями. С 1761 года в Англии, чтобы предохранить корпус судна от древоточцев, на его
подводную часть стали накладывать медные листы на медных гвоздях. Вскоре такая практика
распространилась повсеместно.
В начале XVIII века основой военных флотов становятся линейные корабли, названные так в
связи с возникновением линейной тактики морского боя: суда выстраивались один за другим в
линию так, чтобы было возможным вести огонь из всех пушек одного борта, что наносило про-
тивнику наибольший урон. Водоизмещение трехдечных линейных 100пушечных кораблей 1го
ранга достигало 5000
т,
а 40—50пушечных двухдечных кораблей 3го ранга — 1000
т.
Вслед-
ствие увеличения стоимости постройки, а также в целях улучшения управления судном носовые
скульптурные фигуры и богатое украшение кормы постепенно исчезают. В конце XVIII века
борта судов красят в черный и желтый цвета (черные полосы — по батарейным палубам, жел-
тые — между ними), внутренние стороны пушечных портов еще со времен галер — в красный
цвет. Позже желтые полосы заменяют белыми.
В. А. Дыгало
1. Ганзейский трехмачтовый когт
2. Фламандская каракка
3. Испанская каравелла «Нинья»
4. Нао «СантаМария»
5. Венецианский неф
6. Венецианская каракка
7. Английский корабль «Мэри Роуз»
8. Английское военное судно
«Генри Грейс е'Дью»
9. Венецианская одномачтовая галера
10. Шведская каравелла
11. Английский галион «Голден Хинд»
12. Большая португальская каравелла
13. Английский барк «Мэйфлауэр»
14. Шведское военное судно «Васа»
15. Французское военное судно
«Ля Коронне»
16. Английское военное судно
«Соверин оф зе Сиз»
17. Венецианский галеас
18. Французский пинасс (пинасса)
19. Французская галера «Ля Реаль»
20. Французский линейный корабль
«Солей Руайяль»
21. Французская галера «Ля Ферм»
22. Голландский флейт
23. Венецианская галера «Буцентавр»
24. Испанская шебека
25. Шведская шнява
26. Английский барк «Индевор»
27. Испанский линейный корабль
«Сантисима Тринидад»
28. Французский пинк «Филез»
29. Французский фрегат «Флора»
30. Американский фрегат
«Конститьюшн»
31. Парусное судно гукор (гукер)
32. Китайская джонка
[ Pobierz całość w formacie PDF ]